► IMU (CEREBRO ELECTRÓNICO DE LA MOTOCICLETA)
La Unidad de Medición Inercial gestiona los asistentes electrónicos de la motocicleta. Combina varios sensores, como acelerómetros (mide la aceleración) y giroscopios (mide la orientación, velocidades angulares y otras fuerzas gravitatorias), para proporcionar información completa sobre los movimientos y la orientación de la motocicleta en tiempo real.

► QUICKSHIFTER (CAMBIO SEMIAUTOMÁTICO O BIDIRECCIONAL)
Se llama así al cambio semiautomático o cambio sin embrague (bidireccional), que permite cambiar de marcha sin tener que usar la maneta de embrague, lo que puede resultar más rápido y suave, especialmente en situaciones de conducción deportiva. La electrónica y la mecánica de la transmisión se coordinan para cortar temporalmente el suministro de potencia al motor durante el cambio de marcha, permitiendo que las marchas se engranen de manera más suave.

► ANTI-WHEELIE (ANTI CABALLITO)
Es el sistema diseñado para prevenir o controlar la tendencia de una motocicleta a levantar la rueda delantera durante la aceleración (anti caballito). Este sistema utiliza sensores para monitorear las condiciones de conducción, y si detecta que la rueda delantera está a punto de levantarse demasiado durante una aceleración fuerte, puede intervenir reduciendo la potencia del motor o aplicando el freno de forma controlada para estabilizar la motocicleta. El control de tracción no solo ayuda a prevenir caballitos, sino que también mejora la seguridad general al limitar el deslizamiento de las ruedas y proporcionar una conducción más estable en diversas condiciones.

► HILL HOLDER (AYUDA A LA SALIDA EN PENDIENTE)
También conocido como «sistema de ayuda de arranque en pendiente«. Al arrancar en una cuesta en sentido ascendente, el sistema actúa sobre el freno trasero para que no se vaya hacia atrás al soltar las manetas y/o pedal. Se desactiva al comenzar la marcha.

► SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA
Cuando se realiza una frenada enérgica a determinada velocidad, los intermitentes comienzan a parpadear para poner sobre aviso al vehículo de detrás y que así pueda detenerse a tiempo.

► DETECCIÓN DE ÁNGULO MUERTO
Detecta los vehículos que se aproximan por detrás en los carriles contiguos y alerta al conductor de su presencia, siempre y cuando el vehículo esté en movimiento.

► CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
Una evolución del control automático de velocidad que gestiona la velocidad, sobre la máxima que indique el conductor o la de la vía, manteniendo la distancia de seguridad.

► LIMITADOR DE VELOCIDAD ACTIVO
Permite poner un límite de velocidad que la motocicleta no superará.

► ADVERTENCIA DE COLISIÓN FRONTAL
Dispositivo desarrollado para alertar de una posible colisión frontal, advirtiendo con una señal visual.

► CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
Detecta los vehículos que se aproximan por detrás en los carriles contiguos y alerta al conductor de su presencia, siempre y cuando el vehículo esté en movimiento.

► CONTROL DE TRACCIÓN
Regula la entrega de par sobre la rueda y proporciona una mayor estabilidad y control, permitiendo al conductor aprovechar en cada momento la capacidad del motor y adaptándolo a la adherencia del firme. Se puede desconectar.

► FRENADA COMBINADA
Equilibra la frenada al repartir la presión entre ambos ejes (al presionar la maneta derecha envía presión a la vez al freno delantero y al trasero) y la hace más uniforme y segura.

► CONTROL DE FRENADA EN PENDIENTES
En bajadas pronunciadas impide que la rueda trasera se despegue del suelo con la ayuda del ABS, que controla la presión que envía al freno de cada eje en base al ángulo de inclinación longitudinal.