La técnica para conducir motocicletas de dos ruedas es muy diferente de la necesaria para conducir otros vehículos, ya que no sólo es necesario manejar los mandos sino que, además, se debe mantener el equilibrio de la motocicleta Por ello, es fundamental conocer el manejo de la motocicleta con el fin de practicar una conducción segura.
2.1 CONTROL CON EL MOTOR PARADO
2.1 CONTROL CON EL MOTOR PARADO
2.1 CONTROL CON EL MOTOR PARADO
Primero hay que tener en cuenta la masa del vehículo y el radio de giro. Para ello, se debe sujetar el manillar con ambas manos, comprobar el radio de giro, moverla de hacia delante a atrás y viceversa. No se debe frenar bruscamente con el freno delantero para evitar que se desestabilice y una posible caída. También, se debe inclinar ligeramente para comprobar el peso y centro de gravedad.
Además, sin subirse en la motocicleta, se debe practicar sobre un terreno llano y compacto, la puesta de la pata de cabra (soporte lateral) o caballete (soporte central), así como quitar la misma. Posteriormente, se repetirá la acción pero ya subido en la motocicleta y sin necesidad de mirar.
► PUESTA Y QUITA DEL SOPORTE
- Soporte lateral: Para ponerlo se extenderá con el pie sujetando la motocicleta por el manillar y la parte trasera, dejándola inclinada hasta que quede sujeta y estabilizada. Para quitarlo, se sujetará por el manillar con ambas manos, frenándola y colocándola en posición perpendicular a la calzada y con el pie se empujará el soporte dejándolo en su posición de reposo.
- Soporte central: Para ponerlo se sujetará la motocicleta con una mano en el manillar y otra sobre la parte trasera, bajando el soporte con el pie y, manteniendo sujeto, se tirará de ella hacia atrás (descargando nuestro propio peso sobre el soporte) y un poco hacia arriba hasta que quede sujeta y estable sobre el soporte central. Para quitarlo, estando subido en la motocicleta y con los pies en el suelo, se empujará hacia delante, teniendo preparado el freno delantero por si fuese necesario.
2.2 PUESTA EN MARCHA
2.2 PUESTA EN MARCHA
2.2 PUESTA EN MARCHA
Para poner en funcionamiento el motor de la motocicleta se debe accionar el arranque eléctrico (mando manual) o, en su defecto, el arranque de pedal que se accionará con el pie.
Una vez el motor está en marcha, el conductor apoya el pie derecho en el suelo y con el izquierdo selecciona la primera velocidad (empujando la palanca o selector de velocidades hacia abajo). A continuación, acelera y suelta el embrague suave y progresivamente con el fin de evitar salidas bruscas (la masa se desplaza hacia atrás, incluso llegando a producirse un caballito en el que la rueda delantera deja de estar en contacto con el suelo). Una vez en movimiento, se pondrán los pies sobre los estribos (reposapies laterales). Con el pie izquierdo accionaremos la palanca de cambios hacia arriba para subir marcha o hacia abajo para bajar la marcha.
2.3 LA POSTURA DEL CONDUCTOR
2.3 LA POSTURA DEL CONDUCTOR
2.3 LA POSTURA DEL CONDUCTOR
El conductor de una motocicleta debe ir sentado a horcajadas (una pierna a cada lado de la motocicleta) y su postura debe ser suelta y cómoda, sin inclinar el cuerpo hacia delante más de lo estrictamente necesario para llegar al manillar, con la vista levantada y mirando hacia delante (no al vehículo precedente sino a los que circulan más adelante). Una posición muy alta y erguida eleva el centro de gravedad ocasionando más fatiga y resistencia al avance.
El manillar debe agarrarse con suavidad, firmeza (evitar fuerza y agarrotamiento) y los brazos ligeramente flexionados.
Las rodillas irán en contacto con el depósito de combustible al circular, especialmente en la toma de curvas (mayor control del peso del conjunto conductor-motocicleta) y en las frenadas (impidiendo desplazamiento del cuerpo hacia delante).
EL ACOMPAÑANTE
- Viajará siempre detrás del conductor (nunca entre el conductor y el manillar), sentado a horcajadas y con los pies en los reposapiés.
- Vestuario adecuado y casco, al igual que el conductor.
- Se le debe informar de cómo debe comportarse para que se agarre al conductor y trate de adoptar una posición e inclinación idéntica a la del conductor, especialmente en curvas para no desequilibrar o dificultar las acciones del conductor.
CAMBIOS EN LA CODUCCIÓN DEBIDO AL ACOMPAÑANTE
- Con acompañante el centro de gravedad de la motocicleta suele variar.
- Las frenadas son más prolongadas, siendo menor la posibilidad de bloquear el freno trasero, pudiendo utilizarlo con mayor fuerza.
- La aceleración es menor.
- Se debe aumentar la presión del neumático trasero (evitando el fenómeno de fluctuación: movimiento de oscilamiento o vaivén o deriva de los neumáticos que afecta negativamente a la adherencia y estabilidad, debido al desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad, especialmente a velocidades altas o por una mala distribución del peso del equipaje o mal estado de la calzado o de la motocicleta).
- Al acelerar la masa de desplaza hacia atrás.
2.4 CONDUCCIÓN EN CURVAS
2.4 CONDUCCIÓN EN CURVAS
2.4 CONDUCCIÓN EN CURVAS
► CONDUCIR EN RECTA
Si se circula a baja velocidad es más difícil mantener el equilibrio, por lo que el conductor deberá realizar giros de manillar y determinados movimientos para evitar la caída. A partir de 30 km/h es cuando el efecto giroscópico (velocidad de rotación) comienza a actuar facilitando el equilibrio del vehículo.
► CONDUCIR EN CURVA
- Antes de llegar a una curva hay que valorar la trayectoria que debemos seguir y adaptar la velocidad (frenar antes de entrar en la curva, no durante la curva para evitar pérdida de adherencia). Debe tener en cuenta que cuando la motocicleta está inclinada en una curva, ocupa más espacio en anchura (no invadir el sentido contrario).
- Una vez dentro de la curva, acelerar progresivamente para recobrar la verticalidad. Si fuese imprescindible frenar en la curva, realizarlo muy suavemente para evitar perder la estabilidad.
Se debe entrar en la curva con el vehículo totalmente dominado, para evitar frenar durante la curva.
En caso de frenada de emergencia dentro de una curva, accionar los dos frenos y mirar hacia la salida de la curva. Si se mira el obstáculo, de forma instintiva se tiende a dirigir el vehículo hacia donde se está mirando.
Hay que tener en cuenta que al trazar una curva, el conductor de la motocicleta lucha contra la fuerza centrífuga que le empuja hacia el exterior. Ésta depende de:
- A mayor peso (motocicleta y sus ocupantes), mayo fuerza centrífuga.
- A mayor velocidad, mayor fuerza centrífuga.
- Cuanto menor sea el radio de la curva (más cerrada), mayor será la fuerza centrífuga.
2.5 TÉCNICA DE FRENADO
2.5 TÉCNICA DE FRENADO
2.5 TÉCNICA DE FRENADO
En la motocicleta, la rueda que tiene mayor importancia para estabilizarla es la rueda delantera. La frenada debe ser progresiva, si frenamos excesivamente fuerte con el freno delantero podría conllevar al bloqueo de la rueda delantera provocando la caída, especialmente en curvas. En caso de bloqueo de la rueda, soltar inmediatamente el freno correspondiente y accionarlo de nuevo una vez desbloqueada.
Ante una frenada de emergencia:
- Se debe frenar cuando no exista inclinación lateral o antes de la misma.
- Repartir la frenada, siendo un 60-70% sobre la rueda delantera y un 30-40% sobre la trasera.
- Conveniente desembragar y hacer un uso intensivo de ambos frenos (solo en este tipo de frenadas).
- El peso de desplaza hacia delante, con lo que la rueda trasera queda sin tracción y se bloquea, pudiendo causar un derrape. Si se transporta un pasajero es más difícil que se bloquee la rueda trasera.
- Adoptar una postura corporal rígida, con los brazos estirados, rodillas contra el depósito de combustible y presionando los talones sobre los reposapiés para evitar el deslizamiento hacia delante del conductor (con más fuerza que en una frenada normal).
FRENO MOTOR
Se debe apoyar la frenada con una reducción de marchas (freno motor), pero con cuidado de que no se produzca ninguna sacudida o bloqueo de rueda por el aumento de revoluciones del motor, lo que podría provocar la caída. No se debe accionar el embrague hasta que la motocicleta esté prácticamente detenida, salvo en frenadas de emergencia.
Se debe apoyar la frenada con una reducción de marchas (freno motor), pero con cuidado de que no se produzca ninguna sacudida o bloqueo de rueda por el aumento de revoluciones del motor, lo que podría provocar la caída. No se debe accionar el embrague hasta que la motocicleta esté prácticamente detenida, salvo en frenadas de emergencia.
En pendientes descendentes se debe aprovechar el freno motor para reducir el calentamiento del freno de servicio.
En caso de motocicletas cuya transmisión se realiza por cardan, si por equivocación se selecciona una relación de marchas inferior y libera bruscamente el embrague puede provocar un rebote acusado de la rueda trasera y una posible avería de la transmisión.
2.6 CONDUCCIÓN EN URBANO
2.6 CONDUCCIÓN EN URBANO
2.6 CONDUCCIÓN EN URBANO
En poblado se debe aumentar la atención (conducción defensiva), ya que las motocicletas son más vulnerables (peatones, intersecciones, la propia circulación…).
No se deben quitar los pies de los estribos para evitar desequilibrios, incluso aunque se circule a poca velocidad.
Circulando a muy poca velocidad es recomendable utilizar el freno trasero para mantener la estabilidad de la motocicleta; y, mirar siempre hacia lo lejos (observando el entorno para anticiparse a cualquier eventualidad), no cerca de la rueda delantera.
2.7 CONDUCCIÓN EN GRUPO
2.7 CONDUCCIÓN EN GRUPO
2.7 CONDUCCIÓN EN GRUPO
La conducción de motocicletas en grupo es muy diferente de la individual, ya que el comportamiento de cada uno se ve influido por el de los demás (puede darse el afán competitivo y otras conductas inadecuadas).
- Cuando el grupo sea considerable, no deben ir todos juntos sino en divididos en subgrupos de tres o cuatro, distanciados entre sí.
- Los conductores con menos experiencia o las motocicletas de menor potencia deben ir en los grupos de cabeza.
- No se debe circular en paralelo (uno al lado del otro), sino en hilera (uno detrás de otro) aunque algo desviados para facilitar la visión hacia delante.
- La responsabilidad es individual, de cada conductor.
2.8 CONDUCCIÓN MOTOCICLETA CON SIDECAR
2.8 CONDUCCIÓN MOTOCICLETA CON SIDECAR
2.8 CONDUCCIÓN MOTOCICLETA CON SIDECAR
La conducción de una motocicleta con sidecar es muy diferente de una motocicleta de dos ruedas, ya que el peso no está repartido simétricamente y el centro de gravedad no se encuentra en el medio del conjunto, sino más desplazado hacia la motocicleta. Por ello debe tenerse en cuenta el efecto de la fuerza centrífuga cuando se toma una curva hacia el lado contrario o al evitar algún obstáculo, para evitar pérdida de adherencia (incluso el vuelco hacia el lado del sidecar). La conducción debe ser más moderada con sidecar.
En una motocicleta con sidecar pueden viajar hasta tres personas (dos en la motocicleta y una en el sidecar, debiendo ir la de mayor peso en el sidecar), siempre que esté autorizado. Cuando se transporte solo un pasajero, siempre debe ir en el sidecar para no perjudicar la estabilidad del conjunto, especialmente en los giros.
2.9 LA CARGA EN VIAJES
2.9 LA CARGA EN VIAJES
2.9 LA CARGA EN VIAJES
Para mantener una correcta estabilidad y seguridad se debe:
- Evitar grandes cantidades de carga (transportar solo lo necesario, no se debe sobrepasar la masa máxima autorizada) y fijar el equipaje lo más cerca posible del centro de gravedad, colocando lo más peso en el fondo de las maletas o bolsas. Además, se debe repartir el peso de forma equilibrada entre ambos lados de la motocicleta.
- Amarrar todo el equipaje que no tenga anclaje (no se debe mover ni caer).
- Evitar colocar carga cerca del manillar, ruedas, suspensión, pedales, transmisión o cualquier otro elemento que pueda ser interferido.
- Ajustar la amortiguación para compensar la carga añadida.
PORTAEQUIPAJES
- Delantero: Sobre el depósito de combustible. Adecuado para el transporte de objetos pesados para no modificar el centro de gravedad.
- Trasero: Sobre la rueda trasera. Adecuado para objetos ligeros (los pesados provocarían fluctuación).
- Laterales: A los lados de la rueda trasera. Se debe repartir el peso por igual a cada lado y sin sobrecargar, ya que con velocidad elevada puede resultar peligroso.
2.10 CONTAMINACIÓN Y CONSUMO
2.10 CONTAMINACIÓN Y CONSUMO
2.10 CONTAMINACIÓN Y CONSUMO
En cuanto al consumo de carburante y a la contaminación, el principal factor que interviene es la velocidad elevada.
Otros factores que influyen:
- Resistencia al aire, por lo que no se debe modificar la aerodinámica (carenado) de la motocicleta.
- La forma de conducción agresiva, mediante acelerones y frenadas bruscas. Se debe circular a velocidad moderada y anticipándose a las circunstancias del tráfico (conducción eficiente o económica).
- En poblado se consume más que en carretera.
- El mantenimiento defectuoso de la motocicleta.
- Cargar en exceso la motocicleta.
Estos factores afectan, también, al desgaste de los neumáticos por rozamiento y por calentamiento.